文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。
且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。
可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”
尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?
其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。
虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。
就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。
（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）
见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。
拼多多瞄准汽车
拼多多开卖汽车，是从去年开始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。
试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。
从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。
今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。
五一期间，上海市政府推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。
凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……
“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。
5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。
在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。
所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。
这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。
谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？
为什么是汽车？
拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。
就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。
拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。
说白了就是：便宜、方便。
这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。
就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。
日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。
拼多多为什么这么渴望汽车？
最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。
客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。
由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。
一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。
因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。
因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨假货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。
增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。
从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。
同时，还增加了汽车这一高价商品品类。
成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。
2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。
但这并不能抹平拼多多的压力。
2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。
随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。
阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。
而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。
车从哪里来？
在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。
别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。
而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。
那怎么拿到官方货源呢？
与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。
但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。
那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。
其一是通过政府。
拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与政府合作的结果。
上汽系列车型，归属于上海市政府的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。
吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市政府与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。
这种政府出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。
现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？
其二是合作经销商。
用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。
但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。
拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。
正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。
经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。
所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。
毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？
尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。
品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。
所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的救市者。
当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车团购是什么意思 组织者将一群准备也是买车的朋友组织到一块，约好一个时间，一起去同一家4S店进行购车。这时汽车就像其他 商 品一样，越多人买优惠自然就越大。
一般组织团购的都是一些汽车门户网站。首先他们肯定是有钱赚的，不过不赚消费者的钱，而一般是向4S店收取费用，有的算团购的台数，有的算带去多少客户等等；其次网站需要人流，没人去看，没人愿意留下线索的网站，也就离倒闭不远了；最后是网站和厂家或单独4S店的合作，团购也是他们合作的内容之一。
附：汽车团购的方式：
1、以汽车垂直网站为代表的垂直媒体及汽车门户组织的团购，由于其汽车媒体天然流量的优势，组团集客较为容易，那个品牌集客多，这些组织者携用户向经销商施压谈判，以求拿到一个在一个时间段内不错的价格。
2、还有一些汽车团购网站，代表的专业汽车团购门户网站组织的团购，由于没有天然的流量优势，需要在百度等搜索引擎上面付费，购买流量进行意向参团用户、购车用户的收集，相对于那些有天然流量的组织者来讲，集客成本就要稍微的高一些，平均每个有效集客大概要付出成本10元左右。
汽车团购会真的便宜吗
汽车团购会便宜，汽车团购在买车时会比平时单买车的价格要便宜一些。
但汽车团购价格便宜只是相对的。我们都熟知，汽车销售价格在一年中最优惠的时间就是每年的六、七、八月这三个月份，因为这三个月是各个品牌汽车的销售淡季，这段时间4S店要相应的进行库存车辆的清理；回笼资金；在新款上市之前把老款车型销售出去。
如果你打算全款购买相对价格也是比较低，团购政策对4S店来说只是一个汽车销售淡季的优惠政策，而淡季的价格肯定要比团购会优惠的多，但是，这个时间是新款车型与老款车型交替的时间，如果你对你所购买的车型有很细致的要求，则希望根据个人的具体情况来进行安排。
汽车团购的优势就在于它的价格的优惠，如果说团购形成的人数越多，经销商给的优惠可能就会越大，具体的价格还是要根据具体的车型来断定，所以说团购的价格优势不言而喻。在团购问题上一定要保证团购车型在4S店提车，杜绝问题车。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
本期
轮值
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
最近特斯拉又“摊上事儿”了，不过我说的不是温州那辆Model?3突然自己加速刹车失灵冲进停车场，车毁人伤的事件，因为特斯拉失控的事情好像已经不稀奇了，国内外也都发生好多起了，就是不知道还有多少车主继续愿意充当小白鼠了。
今天要说的这事儿是关于最近拼多多和特斯拉之间的“互掐”。在说事儿之前，我先说说我对特斯拉和拼多多的看法。
从内心里我对特斯拉还真是尊敬的，毕竟作为一个全新的电动车品牌能成为这个细分市场的标杆，确实有它的过人之处，而且很多还是其它车企无法效仿或者说即便效仿也无法达到同样效果的营销策略。
而对于拼多多，却有些五味杂陈，在我心里，对于这个平台上商品质量的可信度要远远低于淘宝。最初的时候，感觉这就是一个假冒伪劣商品的集散平台，无疑在给那些类似N年前出现的“雷碧”、“肯德鸡”这样的品牌和一些生产资质都没有更何谈质量的商品做了帮凶。记得有个“笑话”，有家卖酒的做出“假一罚五”的承诺，结果买家一次性收到了六瓶酒，连投诉的理由都没了。可就是这样一个仅仅五年的电商平台，竟然市值超过了7000亿人民币，已经跟阿里和京东平起平坐了。拼多多起初采用“农村包围城市”的策略，以超低的低价和大量的补贴吸引三四线城市消费者，所以它一直没有摆脱亏损的状态。最近，拼多多力图提升品牌影响力，就想绑定一些高端品牌，比如在“五五消费节”就推出半价购车，其中不乏凯迪拉克这样的豪华品牌，让人以为凯迪拉克跟拼多多官方合作了，后来在上汽通用的一纸公文下，才知道那只是跟一家经销商的合作行为。可就是这样的“偷换概念”，已经为它带来了足够的流量和关注度。这也为之后的特斯拉事件埋下了伏笔。
简单还原一下拼多多和特斯拉这件事。7月21日，拼多多上面的易买车汽车旗舰店发起了“特斯拉中国Model?3?2019款标准续航后驱升级版万人团购”活动，7月26日零点开抢，只要花25.18万元就能买到官价27.18万元的Model?3，结果5个名额瞬间秒没。但随即特斯拉发声明，称未与这两家公司就团购活动有任何官方合作，也未就这次活动向这两家公司销售过任何车辆。到了前几天，我收到了北京迪思发过来的特斯拉新闻稿，大概意思就是武汉的一位“幸运”网友一边跟拼多多“摆拍”了提车照片，一边跟特斯拉又产生了购车提车纠纷。矛头指向也是拼多多。而今天又看到新闻说上海的一位车主已经顺利提车。不知道后续还会怎样发展。
这里简单分析一下，整件事情可以理解成：一个公司年会，抽奖奖品是2万元特斯拉购车礼金，中奖人只有购买特斯拉指定车型才能享受这个补贴，而且需要中奖人自行去购买后再给予现金补贴。
我们知道，特斯拉的销售渠道全部为自营，而且也都采用官网下单购车，这样对于价格体系的管控是最佳的。而拼多多的团购活动表面看会影响消费者不去特斯拉渠道购车，但其实特斯拉的自营方式使得任何人要买车都只能通过它的官网操作，也就不可能出现某个经销商与拼多多合作的事情，即便易买车和拼多多也都无法替车主购车。反过来看拼多多，搞这个团购活动一方面是希望增加流量和曝光度，这个已经实现了，另一方面也想“故技重施”，想是通过引流大量潜客，倒逼特斯拉与其合作，这个小算盘估计要落空。特斯拉的价格体系保护得很好，这也是让消费者放心购车的一大优势。一旦被某平台“绑架”，就可能失去价格保护权，特斯拉是不会犯这个傻的。其实在整个事件中不难看出，拼多多一方基本是保持沉默的，估计他们已经意识到了这次选错了目标，不过用10万元的“补贴”赚了这波流量，也算是达到了基本目的。
宋海涛
《海川品车》
《路边停车场》投资人
特斯拉和拼多多，双方都是为了各自的利益和目的而互相扯皮，没有孰对孰错，站在不同立场，都可以说自己正确，也都可以说对方错误，正所谓，狗咬狗一嘴毛，是商就奸，想这句话说得一点没错。不过作为媒体，我们更应该站在消费者的角度看问题，只要是消费者得到实实在在的实惠，花更少的钱，买到优质的商品，这就是好的，少花钱多办事是我们一贯提倡的，从这个角度来看，我是支持拼多多的，什么时候拼多多搞个团购大G的活动，没准儿我也会参加。
王钢
《风度》出版人
从来没有喜欢过特斯拉的产品，对于这种做工的车实在产生不了任何购买的欲望。但这次我挺特斯拉，拼多多绝对是要多贱有多贱，市场有规矩，大家都事先说明白，共同遵守，有时候比法律还管用，但总有一些小人打着一些幌子，破环这些规矩，事后又使用各种小聪明，钻空子，面授机宜各种提车方法，另外万人团购，如果你真买万辆车，我觉得这事儿有的谈，最后抽出5个人，不管怎么抽出来的，这不就是碰瓷打广告吗？大家都说消费者无辜，我觉得也不是百分百，占小便宜被骗那是必须的。
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
如果搁在其他品牌，估计都非常高兴地得到5张订单，顺利交车，拍照发圈。而特斯拉由于是自营，就存在不配合的可能，而且特斯拉越是不配合，得到的关注就越多。这对于特斯拉来说来说，无异于一次免费大规模报道。所以，如果我是特斯拉，我也会把这个“瓜”搞大，让群众都来关注，报道价值可能都比5辆车值钱，何乐而不为。而且最终再把车交了，客户也没丢，多好的事。
夏东
“踢车帮"主持人、出品人
这事儿充分符合丛林法则，也可以说是商场如战场吧。商业虽有规则，却无道德。规则遵循“比赛”的原理，由裁判员负责维护它，而不是参赛者。那么，参赛者就会想方设法去做对自己有利的“犯规”动作。这一次犯规的一方是拼多多。但就像铲球，在某个节骨眼上，裁判很难判定这一铲是针对人还是针对球。拼多多给买特斯拉的人补贴钱，不违规。而它代替接受补贴的人去购车，就违规了。可是，在网上直销的操作中，只能购车者本人下单，也就是，特斯拉自己的网上购车流程本身就不会构成他人代购的情况发生。所以，特斯拉无论如何都得交付。它没有权利干涉购车者从哪里筹措购车款。这样，拼多多从商业规则上，并没有犯规。即使操作上有漏洞，也能在修改后，再次完成购车。特斯拉最终必须交货给购车者。道德，在人类社会没法单独确保其对人类行为起约束作用。原因是，道德不是概念清晰且具强制力的，这得由法律负责。这一回合，拼多多赢了。当然，它花钱了。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
更认同夏老师的观点，整体而言，拼多多胜。在商业规则之内的碰瓷，通过补贴5位车主，就为拼多多赢得广泛关注和流量，还把品牌往特斯拉的“高大上”靠了一大截，农村包围城市的战略，这次直接蹭到了城市地标。这次“碰瓷”，事实上也碰出了特斯拉销售端的小“bug”，相信用不了多久也就把补丁打上了。商业丛林，适者生存。
于英钊
《风度》杂志汽车事业部总经理
拼多多一直没用过，但是这个平台有极其广泛用户基础也是事实。你会发现甚至一些“不差钱”的人也热衷于此，这不奇怪，毕竟占便宜是人类的天性。一些垂直网站爱搞的“团购”不也挺吸引购车者的么，前不久凯迪拉克不也被“拼多多”薅了一把，最后也只得捏着鼻子认了么。只不过，这次在特斯拉看来是越了自己的“底线”而已。我不认为区区5辆补贴了2万的model?3会影响特斯拉的价格体系，刻上“拼多多”的烙印才是特斯拉的大忌。我查了一下，目前特斯拉市值3800亿美元，而拼多多正好1000亿美元，资本面前，商业模式并没有什么高下之分，如此而已。
张立为
《名车志》出品人/主编
我对这平台一点好感都没有，这平台刚一上线的时候我们编辑部买了一堆小电器进行测试。结果大家可想而知，全部都是不合格产品。除了样子像，根本谈不上功能甚至有漏电危险。就这样文章一出，还被拼多多平台骚扰、投诉。当然随后平台的发展大家也看到了，市值高达1000亿美元，也许钱能证明很多也能洗白很多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
