空客的飞机没有操纵杆,怎么控制方
1、空客的飞机不是没有操纵杆，而是把操纵杆放到了飞行员的侧面单手操作，通过优秀的电传系统控制飞机的飞行。驾驶舱中间就宽敞多了。但是也有时候正副驾驶不知道对方操作，甚至引发过空难。
2、没有方向盘，是转弯手轮。通常在驾驶舱的左右两侧都布置了一个转弯手轮。转弯手轮主要用于飞机低速滑行和转弯半径较小的情况，此时前轮控制偏转角度较大。此外当飞机处于高速滑跑，起飞或着陆过程中，飞机前轮转弯与飞机方向舵同时被操纵，适应小转弯半径的需要。
3、飞机上虽然没有方向盘，但是有一个二维的驾驶杆和脚上蹬的舵。飞机飞行姿态的控制是比较复杂的，需要一系列翼面的协调配合才能平稳转弯。所以只有方向盘是不够的。驾驶杆和脚舵就是为补充方向盘在控制维度数量儿做的一项改进。
4、顺时针转动操纵杆可以使飞机进行顺时针机动，即左机翼上升，右机翼下降。向后拉操纵杆会使飞机俯冲，向前推则会使飞机抬头。飞机在地面和空中都是通过脚踏板来控制方向的，位置类似于汽车的油门和刹车。飞机没有脚刹，而是通过向左或向右蹬踏脚踏板来实现航向的左右转动。
5、波音和空客在飞机设计和操控上存在一些明显差异。空客主要采用电传操纵，而波音则使用传统液压传动（777型号是一个例外）。电传操纵系统通过电子信号控制飞机的各个部分，而液压传动系统则依赖于液压油的压力来实现。
为什么客机操控杆与战斗机的区别
客机的首要要求是稳，战斗机的首要要求是灵活。所以，两个手操纵客机操纵杆，可以均匀、平稳、细腻的调整手的速度和角度，而单手操作的战斗机则正好相反。
民航机和战斗机的驾驶方法存在显著差异。首先，在操纵方式上，战斗机通常采用“一杆两蹬”的传统操纵方式，而民航客机则使用类似汽车方向盘的操纵盘。 由于民航机在机体强度和飞行任务上的不同限制，通常需要多名飞行员协同操作。
由于战斗机驾驶舱狭小，空间不足，所以一般都是由操纵杆来操控飞机，过去的战斗机操纵杆大都位于驾驶座正前方，也就是驾驶舱的正中央，到了美国研制出F-16战斗机时，别出心裁地设计了位于驾驶员右侧的操纵杆。
不一样。首先就是操纵方式，战斗机一般都是传统的“一杆两蹬”，而客机则是采用的操纵盘，类似于汽车方向盘的一个东西。而且客机由于机体强度、以及飞行任务的限制，往往都需要多人配合，正常的越洋航线的机组总共有4人，而战斗机最多两个人。
单就技术而言民航机对降落的要求和难度都比军机要高，战斗机也就是歼击机比民航客机更轻便更容易操控。但是，也有特殊情况。比如歼击机在航空母舰上着陆就需要特别高的精准度。而且接地点要控制在一个规定的点。也就是挂杆要正好钩住缓冲弹力绳。所以会特别难。
大型飞机两个操纵杆功能一样的吗?
1、这是因为两名机组成员都是驾驶员，两个驾驶杆可以使他们都能操纵飞机。
2、你是说正副驾驶的操纵杆吧？功能是一样的。紧急情况下大幅度机动的杆力会很大，要两个人一起和飞机较劲。
3、飞机上的两套驾驶系统是相同的，也是联动的，用哪一套操作都是一样的。操纵杆控制俯仰倾斜姿态，方向脚蹬控制方向舵，就这样啊。
4、所以，两个手操纵客机操纵杆，可以均匀、平稳、细腻的调整手的速度和角度，而单手操作的战斗机则正好相反。另一个方面，客机（含运输机）操作的力矩较大，这是为了避免误操作和过度操作；而战斗机操纵杆的力矩平时很小，单手就能实施，在特殊情况下需要更大力矩时，双手拉杆能提供更多力量。
5、哪个手柄啊？座位前方的是驾驶盘。（电传操纵的是侧杆。）作用是操纵飞机姿态俯仰和滚转。当然，滚转是为了转弯。中央操纵台那是油门杆，双发飞机是2个杆。4发飞机4个杆。旁边还有减速板手柄和襟翼手柄。脚蹬有很多作用：控制方向舵、刹车、地面小范围前轮转弯。踩法不同，功能不同。
6、使用遥控器操控是最常见的方式，遥控器通常有两个操纵杆，一个用于控制飞机的升降（俯仰）运动，另一个用于控制飞机的左右（滚转）运动。除了操纵杆外，遥控器上还有一些按钮和开关，用于执行特定的功能，如起飞、降落、循迹等。
飞机操作杆
1、飞机操纵杆前推后拉是控制飞机起飞和降落。飞机要起飞时只靠速度是飞不起来的，还需要一个及时的向上提升力才行。而操纵杆前后动作是调整水平尾翼的角度，所以要用操纵杆来控制飞机的升降。
2、飞机没有方向盘，取而代之的是飞机的“操纵杆”。操纵杆作为飞机操纵系统的关键部件之一，也被称作驾驶杆。它将飞行员与操纵系统联系起来，主要作用是为飞机飞行控制系统提供操纵指令，实现飞机的三轴控制。一般来说，飞机使用的操纵杆为中央杆、盘和侧杆。
3、旧的飞机以及部分现代小型飞机是靠线（钢丝）拉的，所谓线传飞控后来出现了液压飞控，靠液体（一般是油）对控制面进行操作以上两种控制方式，空气作用在操作面上的阻力都是回馈给控制杆或踏板的，所以当速度很快或者需要快速响应的时候，就需要用较大的力气去操作。
4、而不管操纵杆还是操纵盘，都是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。
飞机怎么拉杆
1、拉杆是往后拉，指让飞机抬头。 顶杆是往前推，指让飞机低头。 其实不止无人机，有人机的驾驶杆也是这样的。以日本手遥控器为例，通常指左手控制杆推拉动作 固定翼的升降舵操控，拉杆—升降舵上偏—飞机抬头。顶杆—升降舵下偏—飞机低头。
2、无人机操作中，拉杆动作指的是飞行员向后拉动操纵杆，这一动作会导致飞机的机头向上抬升，即飞机抬头。相反，顶杆动作是指飞行员向前推动操纵杆，这会使飞机的机头向下降低，即飞机低头。这种操控方式不仅适用于无人机，也同样适用于有人驾驶的飞机。
3、拉杆。飞行员通过向后拉动操纵杆，使飞机的水平尾翼板向上提高，产生向上的升力，使飞机起飞或向上飞行，操纵杆的左右动作调整垂直尾翼的角度，用来控制飞机的飞行左右方向。
4、把飞机模拟器改成拉杆模式的方法：点击飞机模拟器的个人中心，点击右上方模拟，找到设置。设置中有个控制，打开控制，找到摇杆设置，把拉杆换成轻推摇杆的设置即可。
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