飞行员是怎样控制飞机对准跑道的呢?
这种情况下驾驶飞机就是完全依靠飞行员对飞机的操控能力及对周围天气环境的判断，飞行员依靠目视调整飞机坡度并对此进行修整保障飞机能够平稳着陆，但在实际操作中目视还是存在一定的危险和偏差的，所以当下飞行员在驾驶飞机时一般是依靠仪表仪器及个人能力经验共同配合完成飞机着陆的。
要逐渐减速、下降高度，对准跑道的中心线，不能有丝毫偏离和差错，还要正好落在跑道上的接地区内，接地过早，飞机会陷入没有道面的土地里；接地过晚，刹车距离不够长，飞机会冲出跑道。下降时的飞机与地面必须呈一个合适的角度，一般在3度至5度之间。
民航飞机在降落的时候会使用仪表着陆系统（Instrument Landing System， ILS） 自动辅助飞机对准跑道。过去的驾驶员主要靠勤学苦练过硬本领以及飞行经验来保证飞机安全着陆。20世纪50年代以后，一种能帮助驾驶员实施精密进近的仪表——仪表着陆系统问世了。
飞机的降落飞机的降落过程是比较复杂的，他不仅仅需要通过飞机长来驾驶好飞机，更加需要底下联络人进行配合。当飞机准备要降落的时候，这个时候就有一些管理人员对飞行员所驾驶的飞机进行指挥，进行一些指令的控制。这一个管理人员是负责引导飞机从3千米高空向下降落，并且去寻找降落跑道的。
如果飞行员能目视降落的话会用腿部来对准跑道，主驾驶用右腿对正，副驾驶用左腿对正，如果不能目视降落就靠雷达。一般飞行员的雷达表盘上会呈现出一条跑道的延长线，几十英尺外就可以对准跑道，但飞行员在能目视降落情况下大多数不会依靠雷达。
目视飞行程序对准跑道是飞行员的基本功之一，一般来说，目视飞行程序降落的难点在最后一个转弯，飞行员需要人工控制飞机转弯对正跑道。转弯过程要根据当时的情况调整坡度，依靠飞行员的目视判断进行操作修正，以合适的转弯速率争取在五边的延长线上对正跑道。
飞行员是如何操作飞机的飞行原理的?
飞机的速度主要来源于发动机，飞行员通过油门、节流阀调整发动机出力，螺旋桨式飞机还可以通过调整桨距、喷气式通过加力等方式改变加速度。具体操作时，脚下的两个踏板控制方向舵，在地面滑行时，与导向轮联动，就是前三点的飞机与前轮、后三点的飞机与后轮联动。
当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
飞机能自由地飞行在空中，靠的是飞行员对飞机正确的操控。飞行员操作飞机，就是运用油门、杆、舵改变飞机的空气动力和力矩，从而改变飞行状态。为了解飞机的操作原理我们就需要知道飞机的平衡、安定性和操作性等相关知识。下面从这三方面开始简要讲解飞机的飞行操作原理。
飞行 员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当。 后三点飞机为什么要抬尾轮 后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机在较小的速 度下 即能产生足够的升力使飞机离地。
副翼与升降舵的操纵，在轻型飞机上利用驾驶杆，在重型飞机上利用转盘式驾驶柱。方向舵的操纵则利用脚蹬进行。当飞行员前推驾驶杆时，升降舵向下偏转，飞机低头；当飞行员后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机抬头。这样，飞机便随着驾驶杆的移动而转动。
起飞时通过在跑道上加速滑跑获得一个相对于空气的速度，就是空速，空速到了这个机型允许抬头起飞的速度，飞行员才能拉杆让飞机抬头起飞，空速不够的情况下强行起飞，有可能因为升力不够而造成事故。至于逆风起飞的原因，很简单，主要有两个。第一，逆风起飞可以减小滑跑距离。
飞机的起飞和降落如何控制
1、飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
2、前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好。
3、飞机起飞和降落是依靠机翼后方的升降副翼改变机翼上下的流动空气来实现的。
4、确保飞机的安全。当机长得到起飞许可后，飞机会开始加速滑跑。飞机需要在跑道上达到一定的速度，才能够起飞。机长需要控制飞机的速度和方向，确保飞机在跑道上直线行驶。当飞机接近着陆跑道时，机长会将飞机缓慢地降落在跑道上。飞机需要准确控制速度和方向，确保飞机平稳着陆。
5、起飞前用挡板把起落架挡住，然后飞机加力，挡板突然放下，舰载机以最耗油的最大马力方式快速飞起。弹射起飞的飞机，比如美军F-18，起飞前放下襟翼，增大升力，同时水平尾翼上翘，抵消力矩的同时便于快速拉起。
飞机速度那么快飞行员怎么控制
1、飞机在空中的速度一般会靠加大或减小发动机推力来实现控制，当然，控制发动机推力是用在驾驶舱的油门杆来控制。或者在降落时几轮接地后用扰流板、自动刹车或者发动机反推都可以起到减速作用。现代飞机会在机舱里安装各种仪表，这也包括空速表。
2、飞机的速度主要来源于发动机，飞行员通过油门、节流阀调整发动机出力，螺旋桨式飞机还可以通过调整桨距、喷气式通过加力等方式改变加速度。具体操作时，脚下的两个踏板控制方向舵，在地面滑行时，与导向轮联动，就是前三点的飞机与前轮、后三点的飞机与后轮联动。
3、快慢机的操作通过飞行员在驾驶舱内的控制装置实现。飞行员通过操纵杆和脚蹬来控制飞机的升降舵和副翼，进而调整飞机的姿态和速度。同时，现代飞机还配备了自动飞行控制系统，能够根据预设的飞行计划自动调整发动机推力和飞行姿态，以维持或改变飞行速度。
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希望本篇文章《飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的呢（飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的呢英语）》能对你有所帮助！
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