低速飞机为什么要有后掠角?
现在的飞机没有速度很低的了，想波音，空客的飞机都是高亚音速飞机了。后掠翼角度越大，飞机的高速性能越好。以前的飞机速度很低，没有后掠翼，现在民航的飞机后掠翼角度在25度左右不等，战斗机的更大，像F-22，再快点，航天飞机，后掠翼角度更大，再往后掠，一直到90度，就剩下根棍了，火箭。
流动分离延迟：由于后掠角的存在，气流在机翼上表面的流动会变得更为均匀，这有助于减少气流分离现象，从而提高了升力和稳定性。控制翼型的过渡：后掠翼飞机在低速飞行时，其机翼可以作为一个常规的翼型来提供升力。
弊：由于第二分力顺着机翼流向翼尖，这会在翼尖形成涡旋流，在低速时会增加阻力。
原因是机翼有后掠角。例如向由侧滑时，相对气流从右前方吹向飞机，由于机翼有后掠角，这时气流和两机翼的夹角就不想等，右侧机翼和气流夹角更接近垂直，那么右侧机翼上的升力就会大一些。时飞机右边抬起，产坡度。
机翼为什么会有后掠角?有什么作用?
机翼后掠角的秘密：提升速度的关键所在 在航空工程的精妙世界中，机翼后掠角并非偶然的设计元素，而是经过深思熟虑的科学决策。这种巧妙的几何设计，如同一把打开飞行速度上限的钥匙，能够显著影响飞机的性能。
叫做机翼后掠角，主要作用是减少空气阻力，降低翼尖涡流。
失速速度增加： 后掠角影响了飞机的稳定性和安全性。着陆仰角增大： 为了补偿升力损失，后掠翼飞机需要更高的角度来保证安全着陆。阵风应对更佳： 对于垂直阵风，后掠翼飞机的飞行特性可能更为有利。增升效率降低： 后掠翼飞机的襟翼和缝翼增升效果不如平直翼明显。
后掠翼及三角翼跨音速气动阻力小，适合高速飞行，但气动升力随着速度的增加作用范围向翼稍移动，飞机前后配平困难，兼顾配平阻力时使得飞机机动性不好，提高飞机机动性需要较多控制翼面和较复杂的控制系统。
飞机后掠角有什么作用?
1、机翼后掠角的秘密：提升速度的关键所在 在航空工程的精妙世界中，机翼后掠角并非偶然的设计元素，而是经过深思熟虑的科学决策。这种巧妙的几何设计，如同一把打开飞行速度上限的钥匙，能够显著影响飞机的性能。
2、阻力减小。较大的后掠角可以减小飞机的气动阻力，当飞行速度较高时，气流在机翼上方形成的震波会扩展到机翼后缘，形成较大的阻力，通过采用后掠角，可以减小这些震波的影响，降低阻力，提高飞机的速度性能。
3、失速速度增加： 后掠角影响了飞机的稳定性和安全性。着陆仰角增大： 为了补偿升力损失，后掠翼飞机需要更高的角度来保证安全着陆。阵风应对更佳： 对于垂直阵风，后掠翼飞机的飞行特性可能更为有利。增升效率降低： 后掠翼飞机的襟翼和缝翼增升效果不如平直翼明显。
4、后掠角增加飞机的航向稳定性，当飞机向左偏行时，右侧机翼的迎风面积会增大，同时左侧机翼迎风面积减小，使飞机右侧阻力增大，左侧阻力减小，从而纠正偏航，这实际上跟上反角增加横滚稳定性的原理是一样的。
飞行原理—后掠翼
1、后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度，因而与平直机翼相比，只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波（即提高了临界马赫数），从而推迟了机翼面上激波的产生，即使出现激波，也有助于减弱激波强度，降低飞行阻力。但后掠翼相对于平直翼来讲在亚声速时升力效率较低，翼尖容易先失速。
2、定义后掠角的几种方式，让我们采用第一种：飞机横轴与机翼四分之一弦线的夹角。这个角度微妙地影响着升力和速度的分布，进而影响飞机的性能。后掠角对升力系数的影响当我们关注升力系数CL（α）与迎角的关系时，后掠翼的特性显现出来。
3、主要原因是没有先进的复合材料能承受住前掠翼飞机高速飞行时来自空气的阻力，即：气动弹性发散导致的强度问题。这对飞行安全是个极大的安全隐患，所以前掠翼技术目前没有被广泛应用。民航客机的机翼为什么设计成后掠翼 空气动力学决定的。
4、十分麻烦。为了解决这个矛盾，就出现了变翼飞机，即在各种飞行状态时，飞机的机翼可以及时地改变后掠角。变后掠翼飞机的机翼变化，也是一项高科技，它不仅涉及空气动力学理论，而且涉及机械原理、自动化原理和计算机技术。早期的变翼飞机，后掠角的改变靠飞行员用手控制，现在都改用电子计算机控制了。
5、原因是：后掠翼机翼前缘和气流速度有个夹角，产生升力的是垂直于机翼前缘的速度，它等于气流速度乘以后掠角的余弦。达到临界马赫数是将这个速度加速到音速，所以气流速度会更大。后掠角越大，提高临界马赫数越大。所以超音速飞机可以用大后掠翼。前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同。
6、机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面，机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状呈三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
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