飞机紧急迫降跳海问题
飞机失事一般不用跳海，因为跳和不跳都是大致一样的结果，不跳还有可能生还。我们现讨论一下这个问题。
空中解体。坠海之前，飞机已经爆炸。机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里。失控高速入海。生还概率也极低。基本上就像平拍在陆地上，同样会粉身碎骨——如果不相信，可以尝尝从十米跳台上躺着入水的感觉。大多数海上空难都是这种情况。海上迫降。
可能就因为不能跳伞，所以直升机的逃生问题会让人觉得不安全。但另一方面，直升机由于旋翼的存在，在发生事故坠落时，能够有效减缓下落速度，所以比普通飞机迫降的存活率还要高一些。这也是互有利弊的特点。
飞机以其高速降落在水面上时（不管河面，湖面还是海面），水面和坚硬的土地没什么两样，要是飞机姿态不对，角度不对，速度不对，一样让飞机被拍碎，机毁人亡，甚至，降落水面对飞行员的技术要求相比降落地面更高。
飞机坠海前乘客为什么会死
两个原因，飞机空中解体的话会由于高空气压和机舱气压间的差异大，乘客在两种气压下瞬间转换造成内脏破损和缺氧，会立即死亡，如果没有解体，飞机失控下翻滚，乘客在机舱内碰撞造成物理伤害破坏内脏而死亡。
飞机失速或失控，以极高的速度撞击地面，时速从三四百公里骤降至零。在这种高速撞击下，飞机的外壳瞬间解体，人体更是在剧烈挤压下粉身碎骨。五脏六腑和大脑受到的冲击导致瞬间衰竭，人的意识也几乎同时消失。 飞机失火，若火势无法及时控制，乘客可能会被烧死或因吸入浓烟而窒息。
死于客舱失压缺氧窒息 因为客舱缓慢失压，飞行员却没有发现失压故障，最后因缺氧而失去意识。2005年8月14日，太阳神航空522号航班在塞浦路斯拉纳卡飞往希腊雅典的途中，因客舱失压，导致机上乘客和机组人员因缺氧而昏迷。最后飞机因燃油耗尽而坠毁，机上115名乘客及6名机组成员全部遇难。
飞机坠毁时人的死因通常是多方面的，包括撞击力、火灾、高空坠落和烟雾窒息等。首先，当飞机坠毁时，由于高速撞击地面或障碍物，乘客和机组人员可能会受到严重的身体伤害，包括骨折、内脏破裂等。这种撞击力往往足以致命，即使幸存下来，也可能因为伤势过重而死亡。其次，飞机坠毁往往伴随着火灾的发生。
第一：空难坠落的时速太快，剧烈的撞击容易导致乘客瞬间死亡空难跟普通的车祸或者撞击是不同的，空难一般会在发生的时候快速降落，飞机的飞行速度本来就很快，坠落的时候加上飞机本身的重量，使得飞机的时速非常的快。就算是两辆高速撞击的汽车，死亡率就很高，更何况是飞机。
失压就是飞机在高空飞行的时候，客舱加压系统失效了，这直接会导致乘客瞬间陷入缺氧窒息的状态，从而陷入昏迷，乃至窒息死亡。
美国联合航空232号班机,为什么在迫降成功的情况下仍造成111人死亡?
1、苏城空难发生于1989年7月19日，机上285名乘客中110人遇难，11名乘务人员中1人遇难。苏城空难是执飞联合航空232号航班的道格拉斯DC-10-10三引擎客机的二号引擎因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。
2、本片剧本来源于真人实事，美国联合航空232号班机（UA/UAL232）是美国联合航空的定期班机。在1989年7月19日，飞行此班次的道格拉斯DC-10三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离引擎并损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。
3、▲1989年7月19日，美国联合航空232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在衣阿华州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客中有111人死亡。这事件被称为苏城空难。
4、中美洲航空110班机事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。
5、如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。
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