什么是零升阻力?
1、零升阻力：是除诱导阻力之外的所有阻力总和。是飞机阻力的一部分。零升阻力系数是计算零升阻力的关键参数，也是在爬升率经验估算公式中必须用到的参数。一般情况下，在M数0.7以前，飞机零升阻力系数不变；之后随着速度超过临界M数，局部出现激波，零升阻力系数也逐渐增大。
2、“零升阻力”这个名词，指的是总阻力值中，除去升力诱发阻力的部分。零升阻力包括了多个因素，如天线、起落架、垂直尾翼等带来的阻力。至于升值阻力，这并不是一个通常使用的术语。但与此相关的是升力诱发阻力，它描述了在产生升力的同时，机翼也会产生阻力。
3、而零升阻力，指的是飞机在没有升力产生的状态下的阻力总和，是除了诱导阻力之外的所有阻力之和。零升阻力系数是计算零升阻力的关键参数，同时在爬升率的经验估算公式中也必不可少。
4、有一个名词带有“零升阻力”是“零升阻力（系数\值）”，是“总阻力值”减去“升力诱发阻力（系数\值）”，“零升阻力”包含很多，比如天线、起落架、垂直尾翼带来的阻力。升值阻力，没听过，但是有个词，就是上面的“升力诱发阻力（系数\值）”，表示“机翼在提供升力的同时也产生阻力”。
5、、升阻比：升力与阻力的比值。随迎角变化而变化。但它的最大值越大通常意味着飞机气动性能越好。零升阻力：升力为零时的阻力或阻力系数。常决定高速的飞行性能。最大升力系数：所有增升装置应用并处在临界迎角附近时的升力系数。是影响起降性能的参数。
6、阻力系数是无量参数，在飞行码赫小于一定数时只与机翼的形状和迎角大小有关，是用来计算升力和阻力的。
影响升力和阻力的因素
飞机在空气中飞行时产生的升力和阻力受多种因素影响。 迎角是关键因素，它是指相对气流与翼弦之间的角度。在不超过临界迎角的情况下，迎角的增加会提升升力，但超过临界迎角后，升力会随迎角的增加而减小。同时，迎角的增加也会导致阻力的增加。 飞行速度和空气密度也对升力和阻力产生影响。
影响升力和阻力的因素如下：机翼形状：机翼的形状是影响升力大小和方向的关键因素。机翼的翼型包括平直翼、后掠翼、三角翼等，每种翼型都有其独特的升力特性。迎角：迎角是指机翼与空气流线的夹角。在一定范围内，迎角越大，升力越大。但当迎角超过临界值时，升力会突然下降，造成失速。
机翼形状和面积：机翼的形状和面积决定了飞行器在空气中产生升力的能力。机翼的凸度、弯曲和扭转等特征会影响气流的流动和升力的生成。攻角：攻角是指机翼与气流方向之间的夹角。适当的攻角可以增加升力，但当攻角过大时，会导致气流分离和失速，从而减小升力并增加阻力。
飞行速度和空气密度对升力和阻力的影响显著。飞行速度越大，升力和阻力越大，升力和阻力与飞行速度的平方成正比。比如，速度增加到原来的两倍，升力和阻力会增加到原来的四倍；速度增加到原来的三倍，升力和阻力会增加到原来的九倍。空气密度越大，空气动力越大，升力和阻力也越大。
如何用fluent计算出焦点(气动中心、升力增量作用点)的位置啊
用Fluent计算了某飞行器的升力系数Cy、阻力系数Cx和俯仰力矩系数mz。（计算了各个攻角和俯仰舵偏组合时的情况）。
Fluent的动网格技术可以描述活塞缸的整个工作过程，并与燃烧、多组分、传热分析等模型耦合计算。同时，Fluent中具备的Event技术可以自动排列活塞缸运动的工作时序，实现动网格方式和边界变化自动布局，从而提供最为高效、准确的仿真方法。
分析结果：由fluent 得到的数据显示，当翼型攻角达到10度时，连续方程参数和升力阻力系数不能继续收敛所以计算取值点受到一定的局限，出现失速现象，计算值与试验参数相差较大，在未失速时相对与实验数据结果基本符合，升力随阻力的变化趋势也比较接近于实验所得的极曲线。
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我是易学品鉴的签约作者“心之所向”！
希望本篇文章《飞行器阻力系数（飞行器阻力系数变化趋势）》能对你有所帮助！
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本文概览：什么是零升阻力? 1、零升阻力：是除诱导阻力之外的所有阻力总和。是飞机阻力的一部分。零升阻力系数是计算零升阻力的关键参数，也是在爬升率经验估算公式中必须用到的参数。一般情况下，...